2011 年冻土工程国家重点实验室科研人员在高原开展工作。

青藏铁路让中国冻土研究享誉世界。这条全长1956公里的高原铁路是世界铁路建设史上的一座丰碑。而科学家建造这座丰碑时积累的成果与经验，已成为“一带一路”建设的宝贵资源。

2001年，冻土工程国家重点实验室常务副主任牛富俊研究员第一次踏上青藏高原。当时作为博士后的他体验了人生中的各种艰涩：恶劣的生存环境、简陋的工作条件，以及队友被送往医院……

但冻土研究的历史不会被忘却。正是这片苦寒之地让中国的冻土工程研究震惊世界。“冻土工程国家重点实验室参与了几乎所有的中国寒区重大工程，青藏铁路建设中的科研工作是一项突出的代表，引领了国际冻土工程的研究。”牛富俊说。

自青藏铁路建设以来，中国科学家在青藏铁路冻土区设置了40个监测断面，3个气象观测站，积累了长达12年观测资料。“这些资料每年都会形成一个研究报告，为青藏铁路运营维护提供依据。”冻土工程国家重点实验室主任吴青柏研究员说。

青藏铁路建成后，科学家们对铁路建设过程中冻土工程理论的不完善之处不断进行着细致的优化工作。中国冻土研究的日渐纯熟，让世界的目光转向东方。而“一带一路”倡议的提出，推动中国冻土研究走上国际舞台。

2016年，冻土工程国家重点实验室与俄罗斯科学院冻土研究所签订协议，联合成立亚洲寒区环境与工程国际研究中心，并于2017年4月在兰州正式挂牌。

“成立中心的目的就是希望提高中俄两国冻土科学家的合作，为‘一带一路’基础设施建设提供科学支撑。”吴青柏表示。基于此，实验室正积极与俄方开展合作，具体工作涉及学生培养、联合在西伯利亚和青藏高原进行科学考察、联合建立青藏高原—西伯利亚冻土观测大剖面及数据库建设、筹划联合编制亚洲冻土图等。

如今，冻土工程国家重点实验室的合作还在不断延展。“我们与美国、加拿大等国冻土研究的科研机构都建立了长期交流合作。”吴青柏透露，2020年，世界冻土研究学者将在兰州召开第十二届国际冻土大会。

科技创新是“一带一路”建设的“推进剂”，冻土问题研究的深度合作与成果共享便是题中之意。

中科院青藏铁路重大项目首席科学家马巍在接受《中国科学报》记者采访时指出，提升冻土研究水平，储备防治冻融灾害技术，引领世界冻土工程研究，可以为中蒙俄、中国—中亚—西亚、中巴经济走廊道路建设服务。

“冻土研究，将为‘一带一路’基础设施建设提供重要科学支撑，这份宝贵的中国冻土研究经验，我们愿意将其共享、实现共赢。”马巍说。